Травел Сториес

Унутар фабрике: Како је изграђен Боеинг

Ажурирано: 07/17/18 | 17. јул 2018

Иако се плашим летења, искуство ме одушевљава. Ту сте, крстарите у металној цеви на 37.000 стопа док гледате филм, шаљете поруке пријатељима, и - ако сте хакерски путник (и требали бисте бити) - уживајући у финој храни и алкохолу.

Никада не могу да пређем преко чињенице да авиони, који могу да теже и до 485 тона и да садрже до 6 милиона делова, чак могу да уђу у ваздух - и остану тамо! Да, знам све о аеродинамици ("то је само лифт!"), Али је и даље тако проклето цоол!

Дакле, када сам био позван на мој први авионски пресс догађај крајем марта, нисам био узбуђен. Не добијам много медијских позива јер не пријављујем новости о индустрији, али када су ме питали да ли желим да обиђем објекат Боеинг у Чарлстону, Јужна Каролина, у склопу лансирања Сингапоре Аирлинес-а 787-10 , Одмах сам рекао да.

Гледајте како се авион гради? Летите симулатором лета? Да. Да! ДА!

У постројењу Боеинг, обрађени су обиласци процеса монтаже Дреамлинера. Отишли ​​смо у производне погоне где смо, након дуге и досадне конференције за штампу о спецификацијама летова и уштеди горива, коначно морали да одемо до фабричког пода да видимо добре ствари. Ходајући по поду и гледајући ове металне бехемотхс стварно ми је дао осјећај чудо и страхопоштовање.

Као, "Проклетство, то је авион!"

Пре тога сам имао само грубу идеју о томе како су авиони изграђени, како раде мотори и компликован процес производње који је потребан да би се све то повезало. Мислим, гледао сам неколико документарних филмова о летењу. Али, за разлику од већине других авио-медија, нисам могао да кажем ниједном авиону или мотору, да разговарам о авионици или уговорима између добављача, или ко дизајнира какву тканину за седиште.

Тако сам био узбуђен што сам сазнао о процесу монтаже фабрике и како авион постаје авион.

У погону постоје три подручја за постројење: стражње тијело, средњи дио и завршна монтажа.

Процес задњег тела је тамо где се прави реп авиона, а фабрика у Чарлстону чини све делове репа за све 787 сањара (минус пераје). Једна ствар коју сам знала прије овог путовања била је да користе карбонска влакна, која имају неколико предности у односу на традиционални композитни метал, укључујући високу влачну чврстоћу, малу тежину, високу кемијску отпорност, толеранцију на високе температуре и ниску топлинску експанзију. У основи, они су јачи и лакши од традиционалног метала. Они узимају љепљиву композитну траку од карбонских влакана и врте је око љуске како би направили секције репа, назване Одељак 47, где су путници (Зашто Одељак 47? Нико не зна. Заправо нема 47 секција до авиона. управо оно што они називају!), и Одјељак 48, који је сам крај авиона, гдје ће бити причвршћене пераје. Некако је цоол за размишљање. Када летите на 787, у основи летите авионом који је углавном почео као нит. Наука, човече, наука!

Сви остали дијелови плана су изграђени на другим мјестима широм свијета, а затим су летјели на овом чудном авиону званом Дреамлифтер: дио предњег дијела тијела (назван предњи труп) је изграђен у Вицхити, Кансас; други део предњег трупа је изграђен у Кавасаки, Јапан; центар трупа је изграђен у Аленији, Италија; крила су изграђена у Јапану, Оклахоми и Аустралији. Ево слике коју ми је Боеинг дао да вам предочим како је глобална Дреамлинер производња:

Током средњег процеса, неки електрични системи и канали се додају у равни. Они такође „спајају“ делове трупа који долазе из целог света. У основи, у свакој од секција има танке усне, а машина користи спојне елементе да их споји, што је и узбудљиво и значајно узнемирујуће, јер схватате колико је невероватно да је потребно толико делова и колико је мало ствари држати ова места заједно. На пример, они имају само седам заковица који закваче крило у авион (касније, током завршне монтаже) и држе сву ту тежину. Не, нису спојени заједно. То је као огроман Лего сет! "

Гледајући их како заједно стављају труп, то је био најзанимљивији дио биљке, није допуштао фотографије, што је била срамота. Али, пошто је Сам Цхуи лош гласник, они су му дали приступ филму, па погледајте овај видео:

Одатле је на завршној монтажи где се током седам станица све секције поставе и састављају користећи фабрички модел “на време”. Овде се стављају крила и мотори, додају се ентеријери, авион се први пут укључује, тестирају се системи, а завршени авион се истиче из хангара за тестне летове.

Ово завршно састављање траје приближно 83 дана.

Мало лудо, а? Никада не схваташ колико иде у авион. Прилично је импресивно да таква координирана, глобална операција може произвести тако фино подешену машину која у суштини може заувијек летјети уз правилно одржавање.

Затим, након 24 сата лета за Сингапур, одвезени смо тамо гдје Сингапоре Аирлинес обучава своју посаду у сигурности и услузи, и док је мени било прилично интересантно, права забава је била летјети на симулатору 737 назад у Боеинг канцеларији у граду. Ове машине са више милиона долара симулирају пуни покрет лета. Након кратке демонстрације, сваком новинару је било допуштено неколико минута да “лети”. Ја сам вртоглаво сјео у столицу док ме је пилот пустио да крстарим около.

Био сам као клинац у продавници слаткиша.

„Могу ли да банковим? Могу ли да слетим? Направимо полетање! ”Узвикнуо сам.

"Ако будемо имали времена, можемо поново отићи и пустити аутопилот", хладно је рекао инструктор након тридесет секунди.

Срећом, имали смо времена.

"Спреман?" Упитао је док сам се враћао на седиште.

"ДА!"

Почели смо у зраку, он је пустио контроле, а ја сам мало летео око симулације Сингапура.

"Није лоше", рекао је. "Спреман за слетање?"

"Свакако, али можемо ли направити обилазак?"

Узимајући контроле, прекинуо сам своје слетање, окренуо се и оставио на левој страни како бисмо могли направити још један круг. Баш као што сам уживао у блаженству компјутерски направљеног призора, срушио сам се!

Заборавио сам да гледам у екран и да видим своју висину, тако да док сам мислио да само идем лево, заправо сам банкротирао - и бум! Умрли смо.

Претпостављам да ускоро нећу бити пилот. Постоји изненађујуће велики број контрола и бројева на које морате обратити пажњу на модерном авиону, посебно када пуштате аутопилота!

После тога, морали смо да одемо у други симулатор који је дозволио пилотима да вежбају узлијетање. То није био симулатор пуног покрета, али је дизајниран да вас натера да скинете и осетите кретање контрола.

Овај пут сам успјешно полетио и нитко није умро. Значи сигуран си са мном!

***

Дуго сам се плашио летења - и гледање авиона се гради и учење о авијацији није учинило ништа да ублажи тај страх. Још увек ме узнемирава свака мала кврга (лет који тренутно пишем није био ништа друго него кврга!), Али имам нову процену колико су сложени и снажни авиони, колико је безбедносних система уграђено у њих, како тешко је летети једним, и колико је невероватно то што живимо у доба путовања авионом!

Напомена уредника: Био сам медијски гост Сингапоре Аирлинеса и Боеинга за овај догађај. Они су покрили све моје трошкове током ових дана.

Погледајте видео: Сухој Су-57, Soukhoï Su-57, Su-57 第5世代ジェット戦闘機 (Септембар 2019).