Травел Сториес

Зашто је Ваша авионска карта данас тако скупа

Пре неколико месеци разговарао сам са представником Сингапоре Аирлинеса и на крају смо разговарали о перцепцији јавности о трошковима авионских карата. Сви увек траже најјефтинији лет. И док постоје начини да се то постигне јефтиније авиокомпаније, старост најниже цене је једноставно готова. Ако летите бар последњих неколико година, можда сте приметили да цене карата, чак и оне најјефтиније, расту и расту. Уштедите на брзој продаји или рату цена, потрошачи само плаћају много више него раније. Ако заиста желите да вам цене буду на дну, мораћете да измислите временску машину и вратите се 10 година уназад. (Не заборави да ме узмеш са собом!)

Тај разговор ме је инспирисао да седнем и напишем овај пост. Пошто је цена улазница компликована и нејасна тема, желим да одвојим мало времена да објасним зашто ваша авионска карта кошта толико проклето, као и да поделим неколико савета о томе како још увек добити јефтину авионску карту.

Зашто су цене порасле?

Цијене улазница су данас високе због низа разлога. За почетак, индустрија се много консолидовала током протеклих неколико година. Мање конкуренције значи мање потребе за јефтинијим цијенама. Захваљујући стечајевима и спајањима, у Сједињеним Америчким Државама сада постоје само четири главне авиокомпаније (ускоро ће бити три када се америчка компанија спаја са УС Аирваис-ом). У Канади постоје два. У Европи су КЛМ и Аир Франце сада једна компанија, а Луфтханса има своје руке у многим мањим авио-компанијама. (Док буџетске авиокомпаније држе цене јефтине у Европи, након што напустите континент, те цијене од 10 еура нестају!) Како су се авиокомпаније удружиле, спојиле или банкротирале, потицај за стварање ниских цијена за побједу у вашем послу је углавном нестао.

Друго, цена авио горива се значајно повећала. Године 1996., гориво за авион је коштало 55 центи по галону. Сада, то је 2,97 долара по галону. Авио-компаније не могу апсорбовати све то повећање, тако да неке од њих преносе на потрошача, што доводи до виших цијена.

Поред тога, повећани су и порези на авионе и безбедносне таксе, додајући много вашој основној тарифи. Тренутно се у цијену карте додају сљедеће накнаде:

  • 11. септембар за осигурање од $ 2.50 (до максимално $ 10 по повратку)
  • Накнада за путнички објекат у износу од $ 4.50 по сегменту (до максимално $ 18 по повратку)
  • Федерал Федерал Сегмент Фее $ 3,70 по сегменту
  • Порез на путне услове у САД-у од 8,20 долара по смеру (односи се само на летове до / од Аљаске и Хаваја и 48 суседних држава САД или између Аљаске и Хаваја)
  • УС Иммигратион Усер Фее од $ 7
  • Америчка царинска накнада од 5,50 долара
  • УС АПХИС Усер Фее у износу од $ 5
  • УС Интернатионал Так Так од $ 16.30 по доласку или одласку
  • Страни државни безбедност / туризам / аеродром / међународни транспорт и таксе до $ 290 (варирају у зависности од дестинације и варирају у односу на курс)

То је паклена награда! И то нису само Сједињене Државе. Јеси ли икада летео у Лондон? Пола цене карте се састоји од такси и пореза!

Штавише, након 11. септембра и рецесије, потражња је опала, а да би компензирала, авио-компаније су смањиле број путова које су понудиле и учесталост њихових летова. Учинили су то како би уштедели новац и летјели пуније авионе. Пуније авионе значе више прихода за путнике и мање трошкова за авио-компанију. Зато, ако живите далеко од већег града, видели сте да цене расту и да се број летова спушта. Авиони лете близу пуног сада, а авиокомпаније су веома сретне због тога.

Са мање авиона, мање конкуренције и већим капацитетом, авиокомпаније могу наплаћивати много више за улазнице. Нема их ништа да их заустави, и не морају да снижавају цене. Извршни директор Уједињених нација Јефф Смисек рекао је да су само сада цијене авиона повољне. Када имате ЦЕО рећи нешто такво, то значи да цијене више не падају - само горе.

Према Рику Шејнију из Фарецомпаре.цом, „пре 2008. године ствари су биле у корист путника. Након кризе из 2009. године, обим правосуђа се окренуо према авио-компанијама. ”

Зашто цене варирају?

Цијене расту и падају из више разлога. Нико не може стварно предвидјети када или ако ће се цијена промијенити. То зна само авиокомпанија. Али постоје четири ствари које покрећу цијене: конкуренција, понуда, потражња и цијене нафте. Прва и последња ставка су оне које највише утичу на цене.

Заједно, све ове четири ствари утичу на дивну ствар која се зове фактор оптерећења. Авио-компаније желе да попуне своје авионе и максимизирају профит, и то раде израчунавањем фактора оптерећења авиона. У суштини, ово је проценат продатих места на лету. Они желе да овај број буде што већи.

Авио-компаније имају тенденцију да управљају својим фактором оптерећења тако што стално мењају цене карата како би попуниле авион и добиле максималан приход. Према америчком домаћем лету, можда ће бити 10-15 различитих цијена, каже Рицк Сеанеи.

Ако је фактор оптерећења низак, а потражња ниска, авиокомпанија ће повећати доступност јефтиних цијена. Ако је фактор оптерећења висок и потражња је висока, зракопловна компанија ће подићи цијене.

У авиоиндустрији постоје два типа путника: пословни путници и путници у слободном времену. Пословни путници су флексибилни по цијени (шеф плаћа), али не на датуме. Путници у слободно вријеме нису флексибилни по цијени (што је јефтиније, то боље), али су на датум. Авио компаније стално покушавају да постигну равнотежу између ове две врсте како би оствариле профит. Зашто летјети авионом пуном јефтиних карата када можете натјерати људе да плате више?

Авио-компаније знају да ће одређени број људи резервисати далеко унапред, ако нађу пристојну цену. Авио-компаније такође знају да морају да имају одређени број места за пословне путнике који ће резервисати у последњем тренутку и платити више. Цијене улазница се повећавају и смањују на основу потражње за сједиштима из ове двије врсте путника.

Као што је Сцотт Маиеровитз, извјеститељ авиокомпаније за Ассоциатед Пресс, рекао: „Да би максимизирали свој профит, авиокомпаније су развиле софистициране компјутерске системе који стално успоређују трендове резервација с прошлошћу прошлости продаје. Ако се карте продају брже него у прошлости, цена расте. Ако такмичар подигне цену, авиокомпанија ће вероватно и њих подићи. "

Како добити јефтине тарифе?

Сећам се дана када сам био узбуђен преко $ 500 за Европу. Сада, са цијенама обично око 1.000 долара, узбуђујем се преко $ 750 за повратну карту. ("Иаи!", Кажем саркастично.)

Није немогуће пронаћи јефтину карту. Постоји много, много начина за проналажење јефтиних авионских карата, и док улазим у невероватне детаље у овом другом посту, ево неколико основних упутстава:

Да бисте избегли да будете особа која је највише платила за своју карту, морате бити флексибилни. Као што сам рекао, авиокомпаније стално мијењају цијене и покушавају уравнотежити слободне и пословне путнике; они ће дати све од себе да избегну да купци плаћају најнижу цену.

"Око три месеца раније, авио-компаније почињу да управљају тим најнижим ценама", каже Рик. То значи да авиокомпаније почињу да посматрају историјске трендове и тренутну продају седишта да би утврдили да ли ће објавити те заиста ниже цене или задржати високе цене.

Ако резервишете у року од месец дана, играте у руци авио компаније. Као што ми је Рицк указао, већина карата се продаје у року од 30 дана од поласка. Резервација тако касно је лоша идеја. У том тренутку, авио-компаније знају да вас имају. Када ваши датуми више нису флексибилни, платит ћете све што наплаћују.

Да поново цитирам Скота: “Дани рутинског летења из Њујорка у Сан Франциско за 99 долара у сваком смеру су давно нестали. Међутим, повремени ратови се дешавају када авиокомпаније попут Виргин Америца или Спирит уђу на ново тржиште. Аирлинес ће и даље дубоко одбити летове када је саобраћај низак, као што су зимски летови у Европу. Улов је: путници морају бити флексибилни када лете. Претраживање авио карата ИТА Софтваре даје календар најниже цијене на одређеним рутама. То је одличан начин да пронађете најбоље цене, ако имате флексибилност. "

Иако постоји много других трикова за смањење трошкова ваше карте, главна два су флексибилност и летење када је потражња ниска. То значи летење средином седмице, узимање раних јутарњих или касно-ноћних летова и избјегавање летења у понедјељак, петак или недјељу.

Дани јефтиних авио карата су давно прошли. Не враћају се, а цене које видите сада су нове нормале за авио карте. Они ће једноставно коштати много више, поготово ако не пронађете слатко место када су цене најниже. Међутим, разумјевањем како се цијене карата, можете избјећи да будете особа која је највише платила.

Сада када знате зашто су летови скупи, сазнајте како можете добити јефтиније летове од особе која сједи поред вас:

Погледајте видео: Щит и меч 2 серия (Септембар 2019).